Jeden z naszych ulubionych modeli samochodów wszechczasów. MR2 drugiej generacji. Prezentowany egzemplarz trafił do nas na kompleksową modyfikację zawieszenia. Seryjne sprężyny i amortyzatory wymienione zostały na w pełni regulowany zestaw firmy BC Racing z regulacją twardości. Seryjne elementy gumowe zastąpiliśmy poliuretanowymi elementami. Dodatkowo wymienione zostały łożyska oraz łączniki stabilizatorów na nowe. Dzięki możliwości pełnej regulacji kątów pochylenia, zbieżności, wysokości oraz twardości - mamy możliwość idealnego dopasowania zawieszenia pod kątem użytkownika i przeznaczenia auta.

Kolejny egzemplarz kultowego MR2, który trafił pod naszą opiekę. Serwis, regularne likwidowanie pojawiających się problemów oraz plan zmian na przyszłość. Atrakcyjne nadwozie wzbogacone jest o obniżające sprężyny, alufelgi i detale wnętrza.

Jeden z ciekawszych projektów, które opuściły nasza stajnię. Prawdziwy rarytasem spod znaku JDM.
Zmodyfikowany z użyciem najlepszych, markowych produktów, wzbogacony o detale pochodzące z japońskiego rynku. Ukierunkowany typowo na zapewnienie jak najlepszych osiągów. Co skrywa?

Cichociemny supersamochód? Takim jest bez wątpienia Toyota MR2 Turbo. Centralnie zamocowany silnik, napęd na tył oraz doładowanie. Dobra recepta na sporą dawkę adrenaliny. Aby poprawić właściwości trakcyjne zagościło zawieszenie gwintowane Tein, dodatkowe rozpórki Cusco, opony Toyo R888 oraz komplet poliuretanów. O większa moc dba kompletny układ wydechowy 3cale Phoenix Power Deparature II, HKS EVC, blow off HKS, grubszy SMIC, grubsza uszczelka TRD, etc... Nad całością czuwa zestaw do monitorowania pracy silnika pod postacią zegarów TRD,oraz RSM APEXi. Na montaż oczekuje już APEXi Power FC oraz większe turbo.

Pierwszy w Polsce swap 3S-GTE w nadwoziu AW11 czyli Toyota MR2 pierwszej generacji. Skomplikowany i wymagający ze względu na ograniczoną ilość miejsca w komorze silnikowej. Nie obyło się niestety bez cięcia ściany grodziowej bagażnika. Wraz z swapem zagościł komplet poliuretanów, większe hamulce, zestaw dodatkowych wskaźników monitorujących pracę silnika oraz gwintowe zawieszenie BC Racing. 15 calowe felgi współpracują z oponami Toyo R888, a w układzie doładowania zagościł chargecooler wraz z bov Blitz.

Jeden z ciekawszych projektów ostatnich paru tygodni. Wolnossący silnik zastąpiony został przez doładowaną jednostkę pochodzącą z modelu po 94 roku czyli popularne Rev3. Wraz z nim zamontowany został bov Apexi, filtr stożkowy, wydech 3 calowy ze stali nierdzewnej oraz EBC Blitz. Dodatkowego uroku nadają nadwoziu elementy karoserii polakierowane w kontrastującym czarnym kolorze oraz atrakcyjne felgi z lekkich stopów.

Jeden z pierwszych projektów w nadwoziu SW20. w miejsce standardowego, wolnossącego silnika zaszczepiona została doładowana jednostka 3S-GTE pochodząca również z MR2 w wersji JDM. Bezpośrednio po swapie niestety koniecznym okazałą się wymiana uszczelki pod głowicą, w związku z czym założyliśmy odprężający odpowiednik firmy Cometic oraz szpilki ARP.

Tym razem serwis, regeneracja układu hamulcowego, regulacje, etc.. Bardzo przyjemny egzemplarz, szczególnie ze względu na wnętrze. Rzadko spotykana opcja w MR2 - zamiast sztywnego zawieszenia i silnika turbo - skóra szyta na zamówienie i rozbudowany zestaw audio. Wystarczające osiągi są zasługą wolnossącego silnika 3S-GT czyli 2 litrowe, szesnastozaworowe serce o mocy 156KM.

Piękna klasyczna linia i świetny stan techniczny zadowala właściciela. Nadszedł jednak nieuchronny czas modyfikacji - zaczęliśmy od zawieszenia gwintowego D2 oraz felg Rota. Wydech to znana wśród fanów JDM firma RS-R. Następny krok? Cometic w drodze, więc chyba więcej mocy..

MR2 3S-GE Rev3 - oznaczeń skrótowych sporo, a wszystkie one oznaczają jedno - masę frajdy podczas szybkiej jazdy z wykorzystaniem pełnego potencjały wolnossącego silnika o mocy 176KM. Świetna reakcja na gaz, rewelacyjnie zestrojone podwozie oraz niezbyt często spotykany kolor nadwozia w przypadku SW20. Atrakcyjnie prezentują się z nim felgi Speedline. Z naszej strony - serwis.