Kolejny samochód poddany kompleksowej odbudowie. Renowacja plus modyfikacja. Klasyczne E21 w nowej, usportowionej odmianie. Samochód rozebrany do ostatniej śrubki, wypiaskowana karoseria, pokryta nową warstwą lakieru. Podwozie zakonserwowane wraz z profilami zamkniętymi, elementy zawieszenia wymienione na poliuretanowe odpowiedniki. We wnętrzu zagościł rozbudowany rollbar lakierowany na srebrno, oraz fotele kubełkowe. Rajdowego klimatu nadaje również deska rozdzielcza pokryta flokiem co ciekawe - samochód pozostał w oryginalnej wersji RHD - z kierownicą po prawej stronie.

Jeden z projektów, któremu poświęciliśmy sporo czasu i pracy. VW Golf II w wersji GTI G60. Samochód poddaliśmy kompleksowej renowacji połączonej z luksusowym wnętrzem i delikatnym tuningiem mechanicznym. Samochód został całkowicie rozebrany, karoseria poddana odbudowie, skorodowane elementy wymienione na nowe a podwozie zabezpieczone preparatami antykorozyjnymi. Kolor nadwozia zmieniony z czerwonego na białą perłę z palety BMW. Stylistycznie przeszedł kilka klasycznych zmian - grill bez znaczka, przednie reflektory przydymiane z krzyżem, tylne biało-czerwone, klapa bez wycieraczki i znaczka oraz drzwi z wersji rok 88.

Jeden z naszych ulubionych modeli samochodów wszechczasów. MR2 drugiej generacji. Prezentowany egzemplarz trafił do nas na kompleksową modyfikację zawieszenia. Seryjne sprężyny i amortyzatory wymienione zostały na w pełni regulowany zestaw firmy BC Racing z regulacją twardości. Seryjne elementy gumowe zastąpiliśmy poliuretanowymi elementami. Dodatkowo wymienione zostały łożyska oraz łączniki stabilizatorów na nowe. Dzięki możliwości pełnej regulacji kątów pochylenia, zbieżności, wysokości oraz twardości - mamy możliwość idealnego dopasowania zawieszenia pod kątem użytkownika i przeznaczenia auta.

Samochód trafił do nas na poprawki instalacji elektrycznej, usunięcie błędów notorycznie wyświetlanych przez ecu oraz doprowadzenie silnika do stanu fabrycznego. Spore braki i uszkodzenia instalacji elektrycznej silnika wyeliminowane zostały w pierwszej kolejności co zaowocowało poprawną pracą silnika.

Samochód trafił do nas do naprawy, która konieczna okazała się po przegrzaniu silnika. Kompleksowa odbudowa objęła zarówno dół silnika jak i głowicę. Głowica poddana została całkowitej renowacji z wymianą prowadnic i uszkodzonych zaworów oraz kosmetycznej poprawie. Dół silnika objął nadwymiarowe tłoki Mahle, osiowanie wału, korbowodów, planowanie płaszczyzny. Całość uzupełniona została fabrycznymi uszczelkami, śrubami głowicy oraz panewkami ACL Race. Do dotarcia użyty został specjalny do tego celu olej firmy Millers. Po jazdach testowych silnik legitymuje się lepszą dynamiką i kulturą pracy.

Jeden z najciekawszych projektów, które opuściły nasze progi. Bazą był S13 z CA18DET. Samochód przeszedł długą drogę metamorfozy. Zmiana koloru, pełna klatka bezpieczeństwa, kubełkowe fotele wraz z pasami szelkowymi Takata Style, flokowane elementy wnętrza. Układ hamulcowy wyposażyliśmy w piasty na pięć śrub oraz w pełni zregenerowane zaciski z S14 wraz z nowymi klockami i tarczami. W zawieszeniu pojawił się gwint XYZ, poliuretany Bikopur w wersji żółtej oraz grubsze stabilizatory.

Kolejne H22 w Civic 5 gen. Tym razem za bazę służyło nadwozie EG3. Przygotowanie nadwozia wiązało się z większą niż zazwyczaj ilością pracy. Warto było! Big Block Hondy zapewnia rewelacyjne osiągi nawet w seryjnym wydaniu. Wraz ze swapem wykonany został nowy układ wydechowy o średnicy 2.5 cala, a aluminiowy dolot wyręczył fabryczny w dostarczaniu świeżego powietrza. Przednia rozpórka niezbędna jest w celu usztywnienia karoserii.

Do naszego teamu zawodników wykorzystujących Hondę tak jak jej twórca by sobie życzył dołączył Przemek Paszek z teamu Akuna Racing Team. Chlebem codziennym jest dla niego pełne wykorzystanie osiągów EK4 w wyścigach górskich z serii Berg Trophy. W naszych rękach powierzona została odpowiedzialność za poprawę osiągów. W związku z tym zmieniliśmy....

Prezentowany egzemplarz S13 trafił do nas w celu odbudowy silnika po zatartej panewce. Kompleksowa renowacja związana była z doprowadzeniem do stanu fabrycznego bloku oraz głowicy. Niestety po kilkutygodniowych poszukiwaniach nominalnego wału, sprawdzeniu 5 kupionych na allegro - okazało się, że nie ma innego wyjścia jak wykonać pierwszy szlif. ACL, NPR, OEM - trzech głównych dostawców, którzy sponsorowali ten projekt.

Kolejny egzemplarz kultowego MR2, który trafił pod naszą opiekę. Serwis, regularne likwidowanie pojawiających się problemów oraz plan zmian na przyszłość. Atrakcyjne nadwozie wzbogacone jest o obniżające sprężyny, alufelgi i detale wnętrza.

Prezentowany egzemplarz za pierwszym razem trafił w nasze ręce w celu wykonania czynności serwisowych. Kolejnym krokiem był kompletny układ wydechowy 2,25 cala oparty na kolektorze wydechowym TODA style, oraz końcowym tłumiku M-Tech OEM look. W celu lepszego zasilania silnika w świeże powietrze, seryjny dolot został zastąpiony CAI Fujita. Podczas kompletnej odbudowy głowicy, została ona dodatkowo poddana obróbce, co zaowocowało poprawą osiągów i charakterystycznym dźwiękiem vtec-a. W zawieszeniu odnajdziemy sprężyny Vogtland, a koła to charakterystyczne felgi ROTA z oponami Toyo T1R.

Civic EP3 - Type R. Seryjny egzemplarz został wyposażony przez właściciela w układ dolotowy K&N, co pozwoliło uwolnić kilka koni i zapewnić rewelacyjny dźwięk podczas zmiany faz rozrządu. Następnym krokiem według schematu tuningowego to układ wydechowy - wykonaliśmy cat-back o średnicy 60mm w oparciu o tłumik środkowy i końcowy oem look. Kolejnym krok to zapewne lekkie koło zamachowe i strojenie...

Kolejny kompleksowo przygotowany przez nas Type R w nadwoziu siódmej generacji. Atrakcyjna stylistycznie bryła nadwozia pozostała nietknięta, a my skupiliśmy się na najważniejszym - podzespołach mechanicznych. W związku z tym w zawieszeniu pojawił się gwintowany odpowiednik firmy KW, który wraz z rozpórką OMP dba o mniejsze przechyły nadwozia podczas szybkiej jazdy. Układ wydechowy wzbogacił końcowy tłumik firmy Supersprint, a o dolot dba firma KN. Standardowe koło zamachowe zostało zastąpione lżejszym - pochodzącym z wersji po liftingu. Za przenoszenie większej mocy odpowiedzialne są półslicki na osi napędzanej.

Jeden z egzemplarzy V gen Civica, które zasługują na pochwałę.Utrzymany w nalezytej kondycji blacharsko-lakierniczej z zadbanym wnętrzem, trafił do nas na pełen serwis silnika i układu hamulcowego. Nie jako przy okazji odświeżone zostało zawieszenie a sam właściciel połknął bakcyla tuningu. Pierwsze modyfikacje seryjnej jednostki już czekają - ostry wałek rozrządu wraz z regulowanym kółkiem wspomagany zostanie przez sportowy kolektor wydechowy oraz ssący na wielopunktowym wtrysku.

Klasyk, którego popularność w kręgu miłośników Hondy ciągle się zwiększa. Honda Civic iVT czyli oznaczenie kodowe EE9, zapracowała sumiennie na swoją reputację osiągami jakie gwarantuje oraz bezawaryjnością. Masa własna poniżej jednej tony oraz 150KM wraz ze zmiennymi fazami rozrządu gwarantuje ogromną satysfakcje z jazdy i uczucie lekkości prowadzenia. W prezentowanym egzemplarzu skupiliśmy się na utrzymywaniu go w należytej kondycji technicznej wraz z drobnymi zmianami tuningowymi. W zawieszeniu zagościły sprężyny obniżające a układ wydechowy wzbogacił się o przelotową tylną sekcję.

Dziwi Was brak przodu? Rajdowe przeznaczenie, mocna eksploatacja i przygotowania do pierwszych startów wymusiły demontaż przedniej części nadwozia. Dla nas - spore ułatwienie przy pracach które zostały nam zlecone. Wymiana uszkodzonego silnika B16A1 na nowszy i w o wiele lepszej kondycji - B16A2. Pojemność została zachowana ze względu na klasę, w której startuje właściciel.

Prezentowany Golf 4 generacji trafił do nas z podstawowym problemem - zbyt duży prześwit w wydaniu fabrycznym. Z pomocą przyszedł zestaw sprężyn Eibach Pro-kit, który pozwolił na obniżenie auta o 40mm i nadanie mu bardziej sportowej charakterystyki pracy. Kolejne modyfikacje w planach.

Jeden z najbardziej zaawansowanych Civic-ów V generacji jakie opuściły nasz warsztat. Samochód budowany z przeznaczeniem do 3 ligi i pucharu PZM. Całkowicie i kompleksowo przygotowany do startów i według homologacji. Zapraszam do zapoznania się ze specyfikacja i zdjęciami tego egzemplarza.

Jedno z wielu Subaru, które trafiło do nas na serwis. W tym przypadku plan modyfikacji obejmuje również zawieszenie gwintowe, pełną regulacje tylnej osi oraz modyfikacje silnika. Rewelacyjna kondycja i bezwypadkowa przeszłość zachęcają do inwestycji.

Kultowy model firmy Nissan z lat 90-tych. Jeden z democarów naszej firmy. 2.5 litra turbo, 6 cylindrów w rzędzie. Nienaganny stan i wyjątkowy styl. Zmodyfikowany w oparciu o najlepsze komponenty na rynku, po konwersji z automatu na manual. Zapraszam do zapoznania się z galerią zdjęć i opisem.

Jeden z najlepszych egzemplarzy S13, które mieliśmy okazję gościć na naszym warsztacie. Nienaganny stan zarówno blacharsko-lakierniczy jak i wnętrza zachęcił właściciela do kilku modyfikacji podnoszących zarówno prestiż jak i atrybuty sportowe auta. Na pierwszy ogień poszło zawieszenie, które otrzymało komplet sprężyn firmy TEIN. Dzięki temu zabiegowi nie tylko uzyskaliśmy poprawę właściwości trakcyjnych ale również samochód zyskał na wyglądzie.

STI w kultowym dla Subaru kolorze. Zamontowane przez poprzedniego właściciela zawieszenie gwintowe Tein wraz z układem wydechowym Blitz Nur Spec nadaje mu ostrzejszego charakteru. Po odpowiednich czynnościach serwisowych, nadszedł czas na kolejny krok, który obejmować będzie regulacje nastawów zawieszenia, oraz przystosowanie go do torowego użytku. Regulowane tylne wahacze, slicki Dunlop etc...

Szósta generacja Civica z silnikiem 1.4 była typowym miejskim autem, które świetnie sprawdza się w tej roli do dzisiejszych dni. Osiągi wystarczające do spokojnego i oszczędnego przemieszczania się nie zadowalają fanów marki, którzy cenią sobie kultowe linie nadwozia i charakterystykę prowadzenia. W tym przypadku z pomocą przychodzi znany i nieodzowny mr. SWAP...

Impreza - rajdowa legenda i czterodrzwiowe funkcjonalne nadwozie. Do kompletu kultowy kolor nadwozia - biały. Pod maską pracuje dwu litrowa jednostka napędowa wspomagana przez turbosprężarkę. Dodatkowym atrybutem jest w pełni przelotowy układ wydechowy, flokowana deska rozdzielcza, felgi ATS oraz reweacyjne skórzane wnętrze.

Kolejny civic z kolekcji Mini-me czyli połączenie bloku silnika 1.5 non vtec z głowica z D16Z6 pochodzącą z silnika wyposażonego w zmienne fazy rozrządu. Wraz z tą modyfikacją zagościł kolektor wydechowy 4-1, dolot simoty, oraz zmodyfikowana elektronika. Skrzynia biegów zastąpiona została hybrydą z krótszym przełożeniem głównym oraz 3 i 4 przełożeniem z CRX drugiej generacji.

GTR 32 – Godzilla. Potwór na kołach. Takim mianem określano ten samochód w momencie prezentacji na początku lat 90-tych. Pomimo 20 lat, które upłynęły od momentu prezentacji nadal wzbudza emocje i szokuje wiele osób. Pod nasze skrzydła trafił ciekawy egzemplarz, który rozpoczęliśmy modyfikować na sezon 2011.

Jeden z ciekawszych projektów, które opuściły nasza stajnię. Prawdziwy rarytasem spod znaku JDM.
Zmodyfikowany z użyciem najlepszych, markowych produktów, wzbogacony o detale pochodzące z japońskiego rynku. Ukierunkowany typowo na zapewnienie jak najlepszych osiągów. Co skrywa?

Cichociemny supersamochód? Takim jest bez wątpienia Toyota MR2 Turbo. Centralnie zamocowany silnik, napęd na tył oraz doładowanie. Dobra recepta na sporą dawkę adrenaliny. Aby poprawić właściwości trakcyjne zagościło zawieszenie gwintowane Tein, dodatkowe rozpórki Cusco, opony Toyo R888 oraz komplet poliuretanów. O większa moc dba kompletny układ wydechowy 3cale Phoenix Power Deparature II, HKS EVC, blow off HKS, grubszy SMIC, grubsza uszczelka TRD, etc... Nad całością czuwa zestaw do monitorowania pracy silnika pod postacią zegarów TRD,oraz RSM APEXi. Na montaż oczekuje już APEXi Power FC oraz większe turbo.

Jeden z naszych ulubionych projektów. Nissan S13, który był w na przełomie lat 80 i 90-tych jednym z najbardziej pożądanych samochodów w kraju kwitnącej wiśni. Legenda driftu. Egzemplarz zakupiony w dość zaawansowanym stopniu modyfikacji. Gwint K-Sport, 17calowe felgi, wydech 3 calowy, kubełek, sportowa kierownica Sparco, dodatkowe wskaźniki i obrotomierz oraz najważniejsza rzecz - swap na SR20 czy dwa litry plus turbo sprężarka z nowszego modelu S14. Czas przejazdu ćwierć mili - wysokie 13 sekund. Szacowana moc - 250KM

Ten klasyk rajdowych tras trafił do nas w całkowicie seryjnym wydaniu. Nadwozie kombi wraz z dobrze udokumentowaną przeszłością pozwalają wróżyć długą i bezawaryjną przyszłość. Na pierwszy ogień poszło zawieszenie. Gumowe elementy zastąpiliśmy kompletnym zestawem żółtych poliuretanów, amortyzatory i sprężyny ustąpiły miejsca gwintowi TEIN Super Street.

Projekt przygotowany pod kątem użytkowania samochodu w drifcie. Nadwozie zostało odchudzone z wszystkich zbędnych elementów wyposażenia wnętrza, usunięty ABS, wygłuszenia wnętrza. Zawieszenie to skrócone i utwardzone amortyzatory połączone wraz z kompletem obniżających sprężyn. Pełny zestaw drążków K-Sport pozwalający na indywidualną regulację całego zawieszenia, górne mocowanie przednich amortyzatorów oraz podkładki pozwalające zwiększyć kąt skrętu.

Opieka nad projektem znanym w świecie polskich fanów marki Skoda. Pod maską 1.8T by Compsport. Docelowy rozwój projektu - urwanie jak największej ilości dziesiętnych części sekundy w każdym kolejnym przejeździe na 1/4 mili. Redukcja masy, szpera Quaife, odpowiedni dobór felg i ogumienia... W przyszłym sezonie kolejna odsłona szybkiej Fabii.

Nissan nie zawsze musi kojarzyć się z driftem. Równie dobrze może być zadbanym, zdrowym egzemplarzem z seryjnym silnikiem i sportowymi akcentami. Skórzana tapicerka wnętrza wraz z fotelami z S14 nadaje mu luksusowego charakteru. W poprawie osiągów pomaga wydajniejszy intercooler, oraz w pełni przelotowy układ wydechowy o średnicy 3 cali. Kolejnym krokiem będzie wymiana wysłużonej turbosprężarki na większą - T28 - pochodząca z nowszego modelu S14.

Pierwszy w Polsce swap 3S-GTE w nadwoziu AW11 czyli Toyota MR2 pierwszej generacji. Skomplikowany i wymagający ze względu na ograniczoną ilość miejsca w komorze silnikowej. Nie obyło się niestety bez cięcia ściany grodziowej bagażnika. Wraz z swapem zagościł komplet poliuretanów, większe hamulce, zestaw dodatkowych wskaźników monitorujących pracę silnika oraz gwintowe zawieszenie BC Racing. 15 calowe felgi współpracują z oponami Toyo R888, a w układzie doładowania zagościł chargecooler wraz z bov Blitz.

Jeden z ciekawszych projektów ostatnich paru tygodni. Wolnossący silnik zastąpiony został przez doładowaną jednostkę pochodzącą z modelu po 94 roku czyli popularne Rev3. Wraz z nim zamontowany został bov Apexi, filtr stożkowy, wydech 3 calowy ze stali nierdzewnej oraz EBC Blitz. Dodatkowego uroku nadają nadwoziu elementy karoserii polakierowane w kontrastującym czarnym kolorze oraz atrakcyjne felgi z lekkich stopów.

Jeden z pierwszych projektów w nadwoziu SW20. w miejsce standardowego, wolnossącego silnika zaszczepiona została doładowana jednostka 3S-GTE pochodząca również z MR2 w wersji JDM. Bezpośrednio po swapie niestety koniecznym okazałą się wymiana uszczelki pod głowicą, w związku z czym założyliśmy odprężający odpowiednik firmy Cometic oraz szpilki ARP.

Kult i legenda w jednym. Kwintesencja japońskiej stylistyki lat 90-tych. Dla fanów driftingu obowiązkowy na liście najbardziej pożądanych samochodów świata. W prezentowanym egzemplarzu wymieniony został fabryczny układ wydechowy na odpowiednik firmy HKS z serii Hi Power, układ dolotowy to stożek Apexi a sprężyny zawieszenia - Tein. Na przedniej osi zagościły tarcze hamulcowe DBA, a we wnętrzu pojawił się rozbudowany zestaw multimedialny. Smaczku dodaje spoiler tylnej klapy z modelu GTR oraz agresywny przedni zderzak.

Tym razem serwis, regeneracja układu hamulcowego, regulacje, etc.. Bardzo przyjemny egzemplarz, szczególnie ze względu na wnętrze. Rzadko spotykana opcja w MR2 - zamiast sztywnego zawieszenia i silnika turbo - skóra szyta na zamówienie i rozbudowany zestaw audio. Wystarczające osiągi są zasługą wolnossącego silnika 3S-GT czyli 2 litrowe, szesnastozaworowe serce o mocy 156KM.

Piękna klasyczna linia i świetny stan techniczny zadowala właściciela. Nadszedł jednak nieuchronny czas modyfikacji - zaczęliśmy od zawieszenia gwintowego D2 oraz felg Rota. Wydech to znana wśród fanów JDM firma RS-R. Następny krok? Cometic w drodze, więc chyba więcej mocy..

MR2 3S-GE Rev3 - oznaczeń skrótowych sporo, a wszystkie one oznaczają jedno - masę frajdy podczas szybkiej jazdy z wykorzystaniem pełnego potencjały wolnossącego silnika o mocy 176KM. Świetna reakcja na gaz, rewelacyjnie zestrojone podwozie oraz niezbyt często spotykany kolor nadwozia w przypadku SW20. Atrakcyjnie prezentują się z nim felgi Speedline. Z naszej strony - serwis.

Samochód trafił do nas na regulację zawieszenia gwintowego Tein, a my przy okazji spełniliśmy marzenie właściciela o komplecie wskaźników z prawdziwego zdarzenia monitorujących pracę silnika. Kolejny krok to płyta pod silnik, oraz modyfikacje mające na celu poprawę osiągów.

Remap ECU ze 114 KM i 289 Nm na 140 Km 329 Nm, sprężyny zawieszenia -30mm H&R, Felgi Audi RS4 w Kolorze EKRI 8 x 18 et 42, Opony Yokohama Parada Spec II 225/40, Klocki przednia i tylna oś - Ferodo DS Performance, wskaźnik doładowania HKS, usunięte oznaczenia, kilka detali stylistycznych. Szybki i oszczędny...

Chwilę przerwy pomiędzy kolejnymi japończykami uprzyjemnił nam montaż gwintu w Golfie 3 generacji. Zasada ustalona przez właściciela brzmiała jasno - ma być nisko a zarazem przyjemnie podczas codziennych podróży. Aby zapewnić polerowanym felgom RH odpowiednią przestrzeń wybraliśmy zawieszenie firmy BC Racing z linii V1 - zapewnia ono dużą regulację zarówno wysokości jak i twardości. Dzięki temu charakterystyka pracy została ustawiona według potrzeb właściciela.

Swap silnika z F20 na H22A2. Wraz z silnikiem przełożone zostały hamulce oraz zawieszenie z mocniejszej wersji. Dodatkowo zagościł w pełni przelotowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej firmy Janspeed.

W przypadku tego pięknego CVC 6 generacji, właściciel zdecydował się na montaż układu hamulcowego z wersji Aerodeck. 282mm średnicy na przedniej osi i 262mm na tylnej pozwalają na sprawne wytracanie prędkości w każdych warunkach. Dodatkowo wspomagane są przez wydajniejszą pompę hamulcową. Wisienką na torcie są bardzo rzadko spotykane felgi pochodzące z japońskiej wersji Integry Type R - rozstaw 4x114,3mm. Obniżone zawieszenie to produkt Koni, który został zamontowany wcześniej przez właściciela.

Gustownie przygotowana przez poprzedniego właściciela wizualna wersja TypeR. Jednak ze względu na pracujący pod maską oszczędny silnik Diesla - przewrotnie nazwana przez aktualnego kierownika - Type D. Zapewniamy mu pełny serwis, miło mieć takiego konia w stajni... Wielu daje się nabrać po intercoolerze na Type R Turbo...

Przygotowanie i montaż układu dolotowego ze stożkiem K&N oraz montaż zawieszenia firmy Eibach. Po raz kolejny produkt firmy Eibach świetnie spisuje się na polskich drogach. Zapewnia zdecydowaną poprawę charakterystyki pracy zawieszenia przy jednoczesnym zachowaniu komfortu. Zdecydowanie polecamy tę firmę!.

Seryjne D15B2 - kompletny remont silnika wraz z konwersją na mini-me, układ wydechowy z D16Z6, układ dolotowy ze stożkiem. Za poprawę właściwości trakcyjnych dba obniżone zawieszenie oraz zestaw kół z oponami 195/50 R15 Toyo T1-R. Posmak luksusu zapewnia skórzana tapicerka wraz z fotelami Recaro.

Właściciel prezentowanego egzemplarza zjawił się z zleceniem montażu foteli sportowych firmy Cobra oraz pasów szelkowych. Dzięki temu mieliśmy okazję poznać świetnie przygotowaną Prelude. Gwint Tein Super Street, rozpórki, 200KM z pojemności 2.2 VTEC, oraz przyjemnie brzmiący wydech. Rewelacyjnie prowadzący się i zdrowy egzemplarz.

Civic w 4-drzwiowym nadwoziu z założenia jest rodzinnym sedanem, którym możemy wybrać się na wycieczkę rodzinną za miasto. Dlaczegóż by jednak nie dodać odrobiny emocji niedzielnym przejażdżkom? Na przeciw fanom szybkiej jazdy wyszli projektanci Hondy, którzy stworzyli model MB6 z najmocniejszym silnikiem w tym nadwoziu - 1.8 VTI ze zmiennymi fazami rozrządu i 169KM mocy maksymalnej.

Cóż może być przyjemniejszego niż praca przy ulubionej marce? Praca przy idealnie zachowanym egzemplarzu! Ten hatchback jest przykładem na twierdzenie, że są jeszcze zachowane przysłowiowe "igiełki". Naszym zadaniem jest serwis pozwalający zachować go w ciągłej, rewelacyjnej kondycji.

Klasyk, który staramy się ocalić w tym całym zalewie elektrycznych, ekologicznych i rewolucyjnych samochodów. Klasyczne 4 cylindry, system zmiennych faz rozrządu i linia nadwozia która nie tylko nie zestarzała się przez ostatnie 20-ścia lat ale wzbudza również zachwyt w obecnych czasach. Delikatne modyfikacje ogarnęły zawieszenie - gwint Cobra Suspension, felgi Buddy Club 16 inch, luźniejszy układ wydechowy i dolotowy oraz Hondata S100, która trzyma 170 koni w ryzach.

Pure JDM! Fabrycznie wyposażony w H22A egzemplarz przeszedł u nas kurację wzmacniającą, polegającą na zmianie głowicy na wersję pochodzącą z H22A7. Korekta kanałów wraz z wałkami i kolektorem ssącym z Accorda Type R zaowocowała sporą poprawą osiągów.

Od zera do bohatera. Takim określeniem można z pewnością nazwać prezentowany samochód. Dowodzony przez Cezarego Cekierę przeradza się w jego rękach w broń, która gromi swoją klasę, i nie tylko...

Jeden z wielu CVC pozostających pod naszą opieką. Ten srebrny egzemplarz jest jednym z niewielu godnych noszenia nicku EK4 pod maską. Posiadając klasyczne B16A2 pod maską, wraz z CAI z allegro generuje 163KM i 144Nm, udowadniając swą seryjną moc. Czas przejazdu 1/4 mili na poziomie niskich 15 sekund potwierdza tylko wysoką sprawność pojazdu. Jedną z niewielu zmian jest obniżone zawieszenie oraz 15 calowe felgi z lekkich stopów.

Pierwsza hybryda K20/K24 która opuściła nasz warsztat. W wyniku awarii oryginalnego silnika, podjęta została jedyna słuszna decyzja - frank. Wraz z przekładką bloku zawitał kolektor wydechowy DC Sport oraz tłumik końcowy twin loop.

Dla wielu fanów Hondy pomysł rozkompletowania rarytasa jakim jest EG6 czyli topowa odmiana piątej generacji, napawa niesmakiem. Jest jednak jedna, jedyna droga, która może zostać wybaczona. Swap na B18C6 - czyli serce pochodzące z Integry Type R - kultowej, przednionapędowej Hondy lat 90'tych. Tą drogą podążył również właściciel prezentowanego egzemplarza.

Samochód uważany za przyszły klasyk pomimo swego krótkiego stażu na rynku motoryzacyjnym. Kontrowersyjny w kształtach kontynuator legendy oznaczonej logo Type R. Srebrny kolor - na plus, całkowity brak modyfikacji - na plus, niski przebieg - duży plus. Jakikolwiek minus? Uzależnienie od zmiennych faz rozrządu.