ARG Performance | Wiedza i wykonanie - to jest prawdziwa Moc!

Civic EG6

Swap z seryjnej jednostki B16A2 na H22A JDM. Głównym założeniem było stworzenie szybkiego samochodu na bazie seryjnego silnika przy użyciu skromnego budżetu. Wraz z nowym silnikiem zamontowany został kolektor wydechowy tri-y, kompletny wydech buddy club spec II, układ dolotowy i cewka zewnętrzna MSD. Karoseria przygotowana została kompleksowo poprzez odchudzenie oraz montaż wszystkich poszyć wykonanych z laminatu. Masa własna przygotowanego do jazdy samochodu wynosi 840kg. Osiągi na poziomie średnich 13 sekund na ćwierć mili. Zawieszenie to sprawdzony gwint firmy K-sport. Istotnym elementem są felgi Enkei z lekkich stopów - 4,2kg sztuka, oraz opony Toyo R888. Taki zestaw pozwala na wysoki poziom przyczepności do podłoża. We wnętrzu zamontowany został jeden fotel Cobra Evolution i pasy takata style.

EDIT - maj 2010: Zmodyfikowany kolektor ssący wraz z profesjonalnym strojeniem pozwolił uzyskać 218KM i 218Nm co jest bardzo dobrym wynikiem jak na całkowicie seryjny silnik.

Czas przejazdu z zawodów w Kamieniu Śląskim 25/04/2010.
ET 13.668
ET + RT 13.901
60ft 02.303
top speed 165
3 miejsce klasa 6

EDIT - czerwiec 2010: Podczas drugiej edycji targów motoryzacyjnych w Częstochowie, Civic był jednym z 5 democarów reprezentujących firmę.

Toyota MR2 Turbo

Cichociemny supersamochód? Takim jest bez wątpienia Toyota MR2 Turbo. Centralnie zamocowany silnik, napęd na tył oraz doładowanie. Dobra recepta na sporą dawkę adrenaliny. Aby poprawić właściwości trakcyjne zagościło zawieszenie gwintowane Tein, dodatkowe rozpórki Cusco, opony Toyo R888 oraz komplet poliuretanów. O większa moc dba kompletny układ wydechowy 3cale Phoenix Power Deparature II, HKS EVC, blow off HKS, grubszy SMIC, grubsza uszczelka TRD, etc... Nad całością czuwa zestaw do monitorowania pracy silnika pod postacią zegarów TRD,oraz RSM APEXi. Na montaż oczekuje już APEXi Power FC oraz większe turbo.

Civic EG5 - B16A

Swap z seryjnej jednostki D16Z6 na B16A JDM. Wraz ze swapem o wyjątkowo małym przebiegu zagościła skrzynia biegów S80 z modelu Integra. Krótkie przełożenie główne wraz z ciasno zestopniowanymi biegami pozwoliły na pełniejsze wykorzystanie możliwości silnika. Dla właściciela było to jednak zdecydowanie za mało. Rewelacyjnie sprawdzającą się modyfikacją w silnikach z serii B16 jest montaż wałków rozrządu z ITR. Tak więc stało się i tym razem. Wałki JDM ITR spec 00 wraz ze sprężynkami i talerzykami pozwoliły zwiększyć pułap prędkości obrotowych silnika, a pełna obróbka głowicy z powiększonymi gniazdami i kanałami zaoferowała większy przepływ. Koniecznym było zwiększenie stopnia sprężania, za co odpowiada cieńsza uszczelka pod głowicę Buddy Club. Dzięki profesjonalnemu strojeniu udało się uzyskać 188KM i 168Nm. O odpowiednią temperaturę dba kompletny zestaw firmy Mocal. Wraz z modami układu napędowego doszły modyfikacje zawieszenia i układu hamulcowego. Zawieszenie gwintowe KW var.1, rozpórka przednia górna i dolna oraz tylna górna i dolna. Układ hamulcowy to kompletny zestaw z MB6. Nie obyło się oczywiście bez odpowiedniego ogumienia w postaci kompletu opon Toyo R888 o rozmiarze 195/50 R15.

Civic EP3 - K20A2

Samochód uważany za przyszły klasyk pomimo swego krótkiego stażu na rynku motoryzacyjnym. Kontrowersyjny w kształtach kontynuator legendy oznaczonej logo Type R. Srebrny kolor - na plus, całkowity brak modyfikacji - na plus, niski przebieg - duży plus. Jakikolwiek minus? Uzależnienie od zmiennych faz rozrządu. Pierwszym krokiem zmian jakie zostały dokonane, były sprężyny zawieszenia, które zostały zmienione z seryjnych na odpowiedniki firmy H&R o wartości obniżenia -30mm. Kolejny krok - pomiar fabrycznej mocy silnika. Bardzo miłe zaskoczenie - 200KM!!! Rewelacyjna baza do dalszych modyfikacji. Dolot AEM już w drodze, kompletny wydech DC Sport czeka na montaż. Jaki będzie wynik???

EDIT - czerwiec 2010. Zagościł kompletny układ wydechowy 2,5 cala średnicy zewnętrznej wraz z długim kolektorem DC 4-2-1. Dodatkowo pod maską zmieniliśmy seryjny układ dolotowy na odpowiednik firmy K&N. Pomiar wkrótce.

EDIT - czerwiec 2010: Podczas drugiej edycji targów motoryzacyjnych w Częstochowie, Civic był jednym z 5 democarów reprezentujących firmę.

CRX Del Sol - B16A

Początek lat 90'tych przyniósł radykalną zmianę stylistyczną samochodów produkowanych w kraju kwitnącej wiśni. Oprócz wizualnych fajerwerków, Honda przygotowała zupełnie inną koncepcję swojego sportowego modelu CRX. Z ciasnej, lekkiej wyścigówki przesiadła się ona na dwuosobowe, sportowe auto o nadwoziu targa. Ściągany dach miał przyciągnąć sporą rzeszę młodych klientów, którzy pragnęli swobody i nowego punktu spojrzenia na samochody. Po latach, linia auta nie straciła nic ze swojej atrakcyjności. Wraz ze spadkiem wartości tego modelu na rynku samochodów używanych stał się wielce pożądanym modelem, który przy odrobinie chęci i szczypcie tuningu staje się rewelacyjnym pomysłem na spędzenie lata pod otwartym niebem. Prezentowany egzemplarz przeszedł dość długą drogę modyfikacji. Od kompletnego zestawu ospoilerowania, poprzez modyfikacje zawieszenia, 17 calowe felgi z lekkich stopów a na modyfikacjach silnika kończąc. Zmieniony został silnik z D16Y8 na B16A, który jak wiadomo legitymuje się mocą 170KM w seryjnym wydaniu. W tym przypadku można spodziewać się więcej dzięki w pełni przelotowemu układowi wydechowemu z kolektorem wydechowym Mugena oraz karbonową parówą. Za poprawę elektroniki odpowiada komputer zmodyfikowany fabrycznie przez Spoona. Do kompletu dochodzi skrzynia S80 z Integry Type R, która charakteryzuje się krótko zestopniowanymi przełożeniami i szperą w serii...

EDIT - czerwiec 2010: Podczas drugiej edycji targów motoryzacyjnych w Częstochowie, Civic był jednym z 5 democarów reprezentujących firmę.

Civic EG8

Pomysł na sedana w nadwoziu piątej generacji? Proszę bardzo. Swap 90-konnej jednostki napędowej na silnik D16Z6 - SOHC VTEC. Dodatkowe 35KM wraz ze zmiennymi fazami rozrządu wyraźnie ożywiły czterodrzwiowe nadwozie. Dodatkowo zamontowane zostały sprężyny pro kit firmy Eibach, układ hamulcowy z tarczami na tylnej osi oraz komplet stabilizatorów. Oprócz zawieszenia, o poprawę prowadzenia dbają 16 calowe felgi wraz z oponami 195/45 R16, które równie pozytywnie wpływają na wygląd zewnętrzny. Dodatkowo smaczku dodają lakierowane zaciski, kompletna elektryka wnętrza oraz układ wydechowy o swobodniejszym przepływie spalin. Ekonomiczne a zarazem efektywne zmiany. Kolejny krok? Bez zestawu turbo tym razem się nie obędzie...

Civic EG6 - B18C6

Dla wielu fanów Hondy pomysł rozkompletowania rarytasa jakim jest EG6 czyli topowa odmiana piątej generacji, napawa niesmakiem. Jest jednak jedna, jedyna droga, która może zostać wybaczona. Swap na B18C6 - czyli serce pochodzące z Integry Type R - kultowej, przednionapędowej Hondy lat 90'tych. Tą drogą podążył również właściciel prezentowanego egzemplarza. Wymarzony silnik i skrzynia stały się kwintesencją zmian dokonywanych w poprzednich sezonach. Objęły one zawieszenie, które to zostało zastąpione przez w pełni regulowany, gwintowany odpowiednik firmy H&R, poliuretanowe tuleje Bikopur, oraz felgi z lekkich stopów. Pracę silnika wspomaga układ dolotowy K&N, oraz w pełni przelotowy układ wydechowy. Kropkę nad i postawił Maciek ze strojenia.pl, który dokonał modyfikacji komputera sterującego.

Civic EJ3

W przypadku tego pięknego CVC 6 generacji, właściciel zdecydował się na montaż układu hamulcowego z wersji Aerodeck. 282mm średnicy na przedniej osi i 262mm na tylnej pozwalają na sprawne wytracanie prędkości w każdych warunkach. Dodatkowo wspomagane są przez wydajniejszą pompę hamulcową. Wisienką na torcie są bardzo rzadko spotykane felgi pochodzące z japońskiej wersji Integry Type R - rozstaw 4x114,3mm. Obniżone zawieszenie to produkt Koni, który został zamontowany wcześniej przez właściciela.

Civic EK4 - B16A2

Jeden z wielu CVC pozostających pod naszą opieką. Ten srebrny egzemplarz jest jednym z niewielu godnych noszenia nicku EK4 pod maską. Posiadając klasyczne B16A2 pod maską, wraz z CAI z allegro generuje 163KM i 144Nm, udowadniając swą seryjną moc. Czas przejazdu 1/4 mili na poziomie niskich 15 sekund potwierdza tylko wysoką sprawność pojazdu. Jedną z niewielu zmian jest obniżone zawieszenie oraz 15 calowe felgi z lekkich stopów.

Mitsubishi Lancer Evo 8

Samochód trafił do nas na regulację zawieszenia gwintowego Tein, a my przy okazji spełniliśmy marzenie właściciela o komplecie wskaźników z prawdziwego zdarzenia monitorujących pracę silnika. Kolejny krok to płyta pod silnik, oraz modyfikacje mające na celu poprawę osiągów.

Honda Prelude

Swap silnika z F20 na H22A2. Wraz z silnikiem przełożone zostały hamulce oraz zawieszenie z mocniejszej wersji. Dodatkowo zagościł w pełni przelotowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej firmy Janspeed.

Toyota MR2

Piękna klasyczna linia i świetny stan techniczny zadowala właściciela. Nadszedł jednak nieuchronny czas modyfikacji - zaczęliśmy od zawieszenia gwintowego D2 oraz felg Rota. Wydech to znana wśród fanów JDM firma RS-R. Następny krok? Cometic w drodze, więc chyba więcej mocy...

Civic EG5

Od zera do bohatera. Takim określeniem można z pewnością nazwać prezentowany samochód. Dowodzony przez Cezarego Cekierę przeradza się w jego rękach w broń, która gromi swoją klasę, i nie tylko... Wracając do rzeczy - kompletna odbudowa nadwozia, lakierowanie, maksymalne odchudzenie, klatka bezpieczeństwa, D15 minime, hybrydowa skrzynia biegów, kubły Sparco / Jacky, 5-cio punktowe 3 calowe szelki, kolektor wydechowy DC Sport 4-1. 4 x R888 + OZ racing = właściwa przyczepność. Cezary Cekiera - zapamiętajcie to nazwisko, z pewnością usłyszycie je nie raz.

EDIT - listopad 2009:Wysłużone mini-me zastąpione zostało przez B16A2. Dwa wałki i VTEC powalają na wiele więcej, o czym dowiedzieliśmy się już na pierwszej imprezie.

EDIT - czerwiec 2010: Nowe sprzęgło spiekowe wraz z poprawionymi nastawami zawieszenia zaowocowało pierwszym miejscem w klasie podczas zawodów w Tychach

Honda CRX EE8

Klasyk, który staramy się ocalić w tym całym zalewie elektrycznych, ekologicznych i rewolucyjnych samochodów. Klasyczne 4 cylindry, system zmiennych faz rozrządu i linia nadwozia która nie tylko nie zestarzała się przez ostatnie 20-ścia lat ale wzbudza również zachwyt w obecnych czasach. Delikatne modyfikacje ogarnęły zawieszenie - gwint Cobra Suspension, felgi Buddy Club 16 inch, luźniejszy układ wydechowy i dolotowy oraz Hondata S100, która trzyma 170 koni w ryzach. Stylistyczny akcent? Dobrze wykonana podróbka niedostępnej na rynku wtórnym pokrywy zaworów firmy Mugen.

EDIT - czerwiec 2010: Podczas drugiej edycji targów motoryzacyjnych w Częstochowie, Civic był jednym z 5 democarów reprezentujących firmę.

Skoda Fabia 1.8T

Opieka nad projektem znanym w świecie polskich fanów marki Skoda. Pod maską 1.8T by Compsport. Docelowy rozwój projektu - urwanie jak największej ilości dziesiętnych części sekundy w każdym kolejnym przejeździe na 1/4 mili. Redukcja masy, szpera Quaife, odpowiedni dobór felg i ogumienia... W przyszłym sezonie kolejna odsłona szybkiej Fabii.

Audi A3 1.9 TDI

Remap ECU ze 114 KM i 289 Nm na 140 Km 329 Nm, sprężyny zawieszenia -30mm H&R, Felgi Audi RS4 w Kolorze EKRI 8 x 18 et 42, Opony Yokohama Parada Spec II 225/40, Klocki przednia i tylna oś - Ferodo DS Performance, wskaźnik doładowania HKS, usunięte oznaczenia, kilka detali stylistycznych. Szybki i oszczędny...

Honda Civic 5 gen - D15Z6

Seryjne D15B2 - kompletny remont silnika wraz z konwersją na mini-me, układ wydechowy z D16Z6, układ dolotowy ze stożkiem. Za poprawę właściwości trakcyjnych dba obniżone zawieszenie oraz zestaw kół z oponami 195/50 R15 Toyo T1-R. Posmak luksusu zapewnia skórzana tapicerka wraz z fotelami Recaro.

Honda Accord 2004 / K20

Przygotowanie i montaż układu dolotowego ze stożkiem K&N oraz montaż zawieszenia firmy Eibach. Po raz kolejny produkt firmy Eibach świetnie spisuje się na polskich drogach. Zapewnia zdecydowaną poprawę charakterystyki pracy zawieszenia przy jednoczesnym zachowaniu komfortu. Zdecydowanie polecamy tę firmę!.

Honda Civic EP4 - Type D

Gustownie przygotowana przez poprzedniego właściciela wizualna wersja TypeR. Jednak ze względu na pracujący pod maską oszczędny silnik Diesla - przewrotnie nazwana przez aktualnego kierownika - Type D. Zapewniamy mu pełny serwis, miło mieć takiego konia w stajni... Wielu daje się nabrać po intercoolerze na Type R Turbo...

VW Golf 3 Cabrio 2.0

Chwilę przerwy pomiędzy kolejnymi japończykami uprzyjemnił nam montaż gwintu w Golfie 3 generacji. Zasada ustalona przez właściciela brzmiała jasno - ma być nisko a zarazem przyjemnie podczas codziennych podróży. Aby zapewnić polerowanym felgom RH odpowiednią przestrzeń wybraliśmy zawieszenie firmy BC Racing z linii V1 - zapewnia ono dużą regulację zarówno wysokości jak i twardości. Dzięki temu charakterystyka pracy została ustawiona według potrzeb właściciela.

Honda Civic EG4 D15Z1

Cóż może być przyjemniejszego niż praca przy ulubionej marce? Praca przy idealnie zachowanym egzemplarzu! Ten hatchback jest przykładem na twierdzenie, że są jeszcze zachowane przysłowiowe "igiełki". Naszym zadaniem jest serwis pozwalający zachować go w ciągłej, rewelacyjnej kondycji. Niespodzianką na sezon 2010, którą zgotował dla wielu właściciel był zestaw zawieszenia składający się z kompletu amortyzatorów Bilstein B8 oraz sprężyn Eibach. Do kompletu zawitały felgi w ekstrawaganckim kolorze... Mocno przyciągają wzrok!!!

Toyota MR2 3S-GTE Rev3

Jeden z ciekawszych projektów ostatnich paru tygodni. Wolnossący silnik zastąpiony został przez doładowaną jednostkę pochodzącą z modelu po 94 roku czyli popularne Rev3. Wraz z nim zamontowany został bov Apexi, filtr stożkowy, wydech 3 calowy ze stali nierdzewnej oraz EBC Blitz. Dodatkowego uroku nadają nadwoziu elementy karoserii polakierowane w kontrastującym czarnym kolorze oraz atrakcyjne felgi z lekkich stopów. Osiągi silnika nie są potwierdzone wynikiem z hamowni, lecz zdecydowanie wykraczają poza seryjną wartość.

EDIT - czerwiec 2010 : Kacper zachęcony kilkoma wypadami na tor, postanowił zmienić seryjną szperę na płytkowy odpowiednik KAAZ. Była to bardzo dobra decyzja! Samochód nabrał agresywności ale zarazem bardziej przewidywalnych zachowań podczas szybkiej jazdy.

Toyota MR2 3S-GTE Rev2

Jeden z pierwszych projektów w nadwoziu SW20. w miejsce standardowego, wolnossącego silnika zaszczepiona została doładowana jednostka 3S-GTE pochodząca również z MR2 w wersji JDM. Bezpośrednio po swapie niestety koniecznym okazałą się wymiana uszczelki pod głowicą, w związku z czym założyliśmy odprężający odpowiednik firmy Cometic oraz szpilki ARP. Wraz z tą serwisową czynnością właściciel zdecydował się na skorzystanie z usługi obróbki głowicy, co okazało się trafionym pomysłem. Samochód zdecydowanie lepiej reaguje na położenie przepustnicy oraz osiąga wyższą wartość momentu obrotowego. Zawór upustowy to produkt firmy Bailey, kompletny wydech o średnicy 3 cali zakończony jest dwoma efektownymi tłumikami. We wnętrzu kierowca monitoruje pracę silnika za pomocą zegarów umieszczonych na słupku.